அறிமுகம்
ஒரு மாபெரும் உள்கட்டமைப்பு சாதனையாக, இந்தியா தொடர்ந்து உலகின் இரண்டாவது பெரிய சாலை வலையமைப்பைக் கொண்டிருப்பதை சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (MoRTH) அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தியுள்ளது.
பின்னணி
மாபெரும் சாலை கட்டமைப்பு நாட்டின் 64% சரக்கு போக்குவரத்தையும் 90% பயணப் போக்குவரத்தையும் கையாள்கிறது. இது நாக்பூர், பம்பாய் மற்றும் லக்னோ திட்டங்கள் போன்ற வரலாற்றுத் திட்டங்கள் மூலம் முழுமையாக உருவானது.
இது ஏன் முக்கியமானது?
இந்த மாபெரும் கட்டமைப்பு வலையமைப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் இது வேகமாக வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தின் மாபெரும் தளவாடத் தேவைகளை நேரடியாக நிவர்த்தி செய்கிறது.
முக்கிய சிறப்பம்சங்கள்
- நாடு: இந்தியா.
- அந்தஸ்து: உலகின் இரண்டாவது பெரிய சாலை அமைப்பு.
- அமைச்சகம்: MoRTH.
அரசு நடவடிக்கைகள்
தொழில்துறை மற்றும் தளவாட மையங்களை முழுமையாக இணைக்க பாரத்மாலா பரியோஜனா மற்றும் PM கதிசக்தி தேசிய மாஸ்டர் பிளான் (2021) மூலம் அரசாங்கம் ஆக்ரோஷமாக தற்போதைய வளர்ச்சியைக் கட்டியெழுப்பி வருகிறது.
முக்கிய உண்மைகள்
- சாலைகளால் கையாளப்படும் சரக்குகள்: 64%; பயணிகள் போக்குவரத்து: 90%.
- வரலாற்று திட்டங்கள்: நாக்பூர் திட்டம் (1943), பம்பாய் திட்டம் (1961), லக்னோ திட்டம் (1981).
- முக்கிய 1998 திட்டம்: தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மேம்பாட்டு திட்டம் (NHDP).
தாக்கம்
இந்த ஒருங்கிணைந்த தாழ்வாரங்கள் தளவாடச் செலவுகளில் மாபெரும் குறைப்புகளை உருவாக்கும் மற்றும் இந்தியாவின் விநியோகச் சங்கிலி உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தும்.
தேர்வுப் பார்வை
இந்தியாவின் தரம் (2வது), பயணப் போக்குவரத்தின் பங்கு (90%) மற்றும் வரலாற்றுச் சாலைத் திட்டங்களின் காலவரிசை (நாக்பூர், பம்பாய், லக்னோ) ஆகியவற்றை மனப்பாடம் செய்க.
முக்கிய குறிப்புகள்
- தரம்: உலகின் இரண்டாவது பெரியது.
- தற்போதைய திட்டம்: PM கதிசக்தி & பாரத்மாலா.
- சரக்கு பங்கு: 64%.
முடிவுரை
இந்தியாவின் சாலை வலையமைப்பின் மாபெரும் விரிவாக்கம், தேசத்தின் பொருளாதார லட்சியங்கள் மற்றும் இணைப்பிற்கான ஒரு சக்திவாய்ந்த முதுகெலும்பாகும்.